“开门做规划”，在全过程公众参与中，“以人民为中心”的 《上海市城市总体规划（2016—2040）（草案）》（以下简称“上海2040”）8月2日面世。即日起，“上海2040”正式启动为期一个月的社会公示。此次规划在价值取向上，由经济导向为主转变为以人为本的发展理念，城市未来愿景转向突出人的全面发展。
上海2040规划：将实现新市镇轨道交通站点全覆盖
建设更开放的国际枢纽门户，完善综合交通体系。规划形成国际（含 ）枢纽—区域枢纽—城市枢纽的枢纽体系，建设浦东枢纽、虹桥枢纽和洋山深水港区国际级枢纽，进一步巩固提升上海亚太地区门户枢纽的地位，加强对区域的辐射和服务能力。形成“一张网、多模式、全覆盖、高集约”的轨道交通网络，强化新城与主城区、两场之间、新城与重点镇之间的快速联系，至2040年，基本实现10万人以上新市镇轨道交通站点全覆盖。完善城市物流格局，形成以沿海、沿江、沿湾为主、沪宁、沪杭为辅的物流通道布局。
申城将建3000公里以上轨交网 城区规划8条向外延伸射线
在现有600多公里上海轨道交通基本网络建成的基础上，上海市域轨道交通网络正加快布局，昨天最新公示的上海市城市总体规划（2016-2040）中透露，本市将发展多元化的公共交通模式，形成市域线、市区线、局域线3个层次总共3000公里以上的轨道交通网络。其中，主城区将有8条向外延伸射线，而中环附近将有轨道环线。
上海与周边地区将构建大都市圈 形成90分钟交通出行圈
上海的发展也将与周边区域实现融合发展。根据规划草案，未来将构建上海与苏州、无锡、南通、宁波、嘉兴、舟山等地区协同发展的上海大都市圈，形成90分钟交通出行圈，突出同城效应。
轨交“第二环线”规划建设
计划提出，将在外环至中环间新建多条线路，并以线路相交换乘形成“组合环线”来实现环线网络功能。将新建20号线、22号线和24号线，通过组合将能实现在中环与外环间形成环线，具体方案还在研究中。
具体而言，20号线将经普陀、静安、杨浦和浦东新区，串联上海西站（真如副中心）、大宁、江湾-五角场副中心和浦东外高桥地区。22号线将经静安、普陀、宝山、长宁、闵行、徐汇和浦东新区，串联大场机场、大桃浦等转型地区和中外环间的诸多居住区。23号线将经杨浦区、浦东新区，串联了吴淞、杨浦滨江、浦东行政中心、上海科技馆、北蔡、周浦等地区。
崇明将轨交高铁并存 东西两条通道已开展规划
崇明撤县设区后，市民更关注轨交崇明线进展。来自交通部门的消息，轨交崇明线已纳入新一轮轨道交通近期建设规划，正上报审批。规划中提出了东、西两条通道连接崇明的设计，并有望满足一条轨交线、一条高铁线路设置。崇明区相关人士也透露，崇明线前期工作已在有序开展。
规划部门透露，东通道方案与长江隧桥工程相结合预留了轨道交通空间，线位方案较成熟，并能串联崇明三岛。西通道方案需新增跨越长江口航道的设施，规划方案还在研究深化中，将作为远期预留方案。
上海东站纳入规划或成浦东版虹桥枢纽
一个新的类似虹桥火车站-虹桥机场的“合体”交通枢纽或在浦东诞生。《上海市轨道交通近期建设规划（2017-2025）》的第二次环评公示近日发布，规划有9条线路，全长约285公里，其中轨交机场联络线走向首次透露：起自虹桥枢纽，终至上海东站，全长约68公里，设8座车站。上海东站再次出现在规划中。
上海东站可能是浦东目前规划的唯一高等级铁路客站。其地位以上海现在运营的火车站来说，相当于上海火车站、上海南站、上海虹桥火车站。四大火车站这样分布，有利于铁路客流更有序地进出上海。上海东站具体位置还没有最终确定，但原则是和浦东机场距离在5公里左右。
越江隧道又增一条“江浦路隧道”
大连路隧道和杨浦大桥之间，正在规划新建一座新的黄浦江隧道——江浦路隧道，加上在建的沿江通道隧道及长江路隧道，上海偏北地区的越江通道将会更加稠密，越江交通设施的分布将会越来越平衡。
大连路隧道和杨浦大桥之间，将要建设江浦路隧道。隧道全长2280米，设计双向4车道。工程拟今年下半年开工，2018年年底竣工。拟建中的江浦路隧道，其交通功能为城市客运交通，在服务机动车越江的同时，也将能充分满足地面公交的越江需求，服务对象以杨浦滨江和浦东滨江地区为主，兼顾花木副中心和杨浦中北部地区的交通联系。
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