郑徐高铁9月份开通运营 全线九成以上为高架桥

 　　漫长等待之后，9月，郑徐高铁将如期而至。昨天，郑州铁路局召开郑徐高铁新闻通气会，郑徐高铁建设共计用时3年零9个月，较原计划提前3个月完成。它是中国铁路总公司全力打造的高铁升级版，全线大规模在全国首次采用自主知识产权的CRTS三型无砟轨道。 　　郑徐客专打通华东方向高铁“断头路” 　　郑徐客专是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一徐兰高铁的重要组成部分，是连接京沪、京广高铁的“纽带”，也是构成郑州枢纽“米”字形铁路交通网的重要工程。 　　郑徐客专开通后，郑州去华东地区的高铁“断头路”也将打通，郑州的高铁“十”字骨架将正式形成，从郑州可以通过高铁连接的城市“朋友圈”也将进一步扩大。届时，从郑州乘车前往徐州最快只需1小时20分，到上海最快只需4小时，此外郑州将首次开通至上海虹桥、南京、杭州、宁波、温州、青岛等地高铁。 　　目前国内建设标准最高的高铁之一 　　郑徐客专副总工程师李本表示，郑徐客专是国内首条全线采用CRTSIII型板式无砟轨道项目，是目前国内在建设计时速最快，建设标准最高的高铁之一，也是国内首次大规模采用具有完全自主知识产权的高速铁路，是展示中国高铁国家战略整体实力的关键项目。 记者了解到，采用CRTSIII型板式无砟轨道，将使郑徐客专在舒适性、稳定性、安全性等方面全面升级。李本也表示，郑徐高铁是中国高铁的升级版。也正是基于这方面的原因，中国铁路总公司将中国标准动车组的交会实验放在了这里，7月15日，两列中国标准动车组以420公里每小时的速度闪电交会，中国速度瞩目世界。 　　采用CRH380B型动车组 “你好，蓝海豚” 　　此次参与郑徐客专试运行及后续上线运营的动车组为CRH380B型动车组，集高科技和现代美学为一身，远远看去，圆润的“海豚型车头”外形流畅优美，能够有效减小高速运行时的空气阻力，车顶空调外罩“梭鱼”般的曲线，使车体外形更加光滑。 　　更具特点的是，CRH380B型动车组车厢走廊、吧台均采用仿木式装饰，浓郁的古典风格令人感觉静谧而舒适。此外，旅客座椅下方前、后均设有插座，各种人性化的设计将让旅客出行拥有更良好的体验。 据介绍，郑徐客专开通运行后，郑州动车段预计将投入30标准组担当郑徐高铁开行任务。 　　郑徐高铁的开通，将打破商丘不通高铁的历史，而在原既有车站的基础上升级扩建高铁车站，在全国也并不多见。 　　伴随商丘高铁站的修建，从2015年3月19日开始，商丘站既有站台客运设施也进行了升级改造。商丘站原有三个站台、两个地道、一个平过道，升级后的商丘站天桥与高铁站房南北连通，新建旅客地道与高铁站出站地道南北连通，新建一座行包地道，大大提升了行包装运速度，降低了安全风险。 据介绍，商丘站既有站站改施工采取的是封锁一条股道，封闭半边站台进行施工，这样施工给车站的旅客运输工作带来了巨大压力。为此，商丘站的工作人员精心策划，采取了一系列措施，随时根据施工情况改变客运组织方式。据介绍，目前该站的旅客乘降环境正在逐步改善。 商丘不通高铁历史将被打破 　　为减少对周边影响 93.5%为高架桥 　　郑徐高铁在建设时，要兼顾郑济、郑万、商合杭等线路的引入和应急工程，为以后衔接创造条件，因此征地拆迁工作量十分巨大。由于商丘地区拆迁范围集中在市中心车站周围密集区域，同时两侧的联络线贯通市区，因此无论是范围还是拆迁难度都十分巨大。为减少对周边环境的影响，郑徐高铁全线基本以桥梁通过，高架桥占比93.5%。 据介绍，郑徐高铁全线四跨陇海铁路，5次和连霍高速交叉，200多次和各种市政道路、省道、县道交叉，经过的地区多为豫东平原以及苏北、安徽的人口稠密地区，城市分布密集，而采用高架线的做法，在保证高铁建设的同时，也为地方发展留出了条件。 　　开通前还要完成三大任务 　　据郑州铁路局相关人士介绍，目前，郑徐高铁的各项准备工作均进展顺利，但想要正式开通，还有三大任务需要完成：动态验收报送中国铁路总公司，启动专家审查；中国铁路总公司实施初步验收；中国铁路总公司安全评估。 此外，郑徐高铁正式开通前，郑州铁路局、上海铁路局还要联合开展满图空车运行试验。 郑徐高铁西起郑州东站，东至徐州东站，线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里，线路共设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站共9个车站。